旧文，写于2023年10月
不看好蔚来的观点：蔚来的运营模式与共享单车并无区别。
文章认为蔚来的运营逻辑本质上是服务业逻辑而不是制造业逻辑。
服务业的发展逻辑：优质的服务只有在服务对象少和价格高时成立。
而制造业的逻辑是：规模效应的存在可以均摊研发成本，实际价格是不断下滑的。
所以蔚来的标签是换电+优质服务，一直主打使用体验佳，其实反而注定了蔚来的用户体验是随着用户群增加而减少的。因为在预算有限的情况下服务质量必然与用户数量负相关。
现在在来看看支持蔚来的观点：纵观所有平台，对蔚来的认可基本可以总结为：企业价值观遥遥领先。以相对客观的理记为例：
这种价值观上的自豪几乎就是蔚来的企业文化。
我认为，蔚来的产品首先在产品力上就与今年的主流无缘：智驾+价格+续航。先说续航，主流市场用户并不认可蔚来的补能模式，反而更加认可增程，理想的大卖就是绝佳证明，吉利和长安长城等国产车企纷纷推出增程车型也说明了这一点。当然这一点蔚来可以无动于衷，因为蔚来不可能做增程。
再来说价格，起步价超35万的纯电在今年实在是太非主流，小鹏G9的兴衰足以说明价格在当今市场的重要，没有不好的车，只有不好的价格，这是国内车市今年的真实写照，价格惊喜不一定大卖，不降价一定卖不好，除了理想。至于智驾就不用多说了，蔚来的NOA今年的声量小得离谱，问界小鹏第一梯队，智己不遑多让。
那么蔚来明年可以依靠什么？今年剩下的三个月破2万已经变成了不可能完成的任务，潜在用户都在持币观望问界M9和理想Mega，蔚来又明确明年不会推出新车型，那就是完全寄希望于明年才出现的阿尔卑斯了。但是低配版蔚来真的能在20-30万这片红海中突围么？
我想是不太现实的，能抢一点汤喝已经不错了。蔚来的服务体验包袱太重，可以说蔚来的销量有近半是依靠全球第一的用车服务支撑，阿尔卑斯会有媲美蔚来的服务么？显然是不可能的，蔚来做不到，蔚来的车主们也不会答应。如果只能给蔚来贴一个标签，那必然是服务，而不是技术。
蔚来或许是一家出色的制造业企业，但它也是所有车企中服务业属性最浓的企业，运营包袱过重毫无疑问让蔚来在日趋激烈的市场竞争中压力是最大的，不只是新势力，也是所有国产车企中最大的（合资已经上不了牌桌了）。
我对于蔚来的前景是悲观的，因为它已经陷入了悖论：服务好是安家立命的手段，优质服务又让蔚来盈利遥遥无期，一家无法实现自我造血的车企又如何能活下来呢？
希望蔚来不要成为第二个ofo。